对于中国车企而言，“出海”有着至关重要的战略意义。当前，国内汽车市场容量逐渐饱和，海外市场为车企开辟了全新的增长空间与发展机遇，助力企业实现规模扩张，推动销量与营收的持续增长。

“出海”不再是选择题，而是必答题。我国汽车产业正从“产品输出”向“价值创造”转型。笔者认为，中国汽车产业唯有以“种田者”的耐心深耕本地生态土壤，以“织网者”的智慧联结全球资源要素，方能在全球汽车竞争中占据主导地位。

一是从“整车出口”转向“属地化扎根”。在外部环境日趋复杂的当下，传统的“整车出口”模式易遭遇瓶颈，这迫使中国车企寻求更深层次的生存策略——供应链的本土化重构刻不容缓。

真正的全球化运营必须完成研发、采购、生产、营销的深度本土化闭环，这需要长周期投入。已经有车企积极行动，例如，长安汽车在泰国落地生根，组建超千人的本土化团队。根据当地市场需求、法规标准、基础设施条件等，公司量身定制或改造产品功能、服务模式。

二是从“单打独斗”走向“生态共建”。中国汽车出口的未来，在于能否构建一个覆盖上下游、辐射多领域的全球化服务生态，实现从“卖产品”到“赋能产业”的价值升维。这要求各方整合整车制造、核心三电、基础设施、技术标准等全方位要素，形成强大的系统性输出能力。同时，中国车企也可与当地产业链伙伴结成深度联盟，输出数字化解决方案、开放技术平台等，在全球汽车价值链重构中扮演“赋能者”的角色。

此外，中国车企在海外需形成“一荣俱荣，一损俱损”的行业自觉，建立有效协同机制，在合规标准、数据安全、专利保护等关键领域形成共识。

三是从“销售终端”拓展至“全生命周期运营”。新能源汽车的崛起，彻底改变了汽车产业的盈利模式和价值链条，后市场服务正逐渐成为行业竞争的关键战场。

挖掘后市场这片“蓝海”的价值，将成为中国汽车在海外市场建立口碑、实现可持续盈利的重要途径。这要求车企摒弃短期销售思维，将服务贯穿于用户购车、用车、充电、维保、二手车流通乃至最终回收的每一个环节。

从供应链属地化扎根，到全产业链协同赋能，再到全生命周期运营，中国汽车产业唯有具备“种田者”和“织网者”思维，才能扬帆全球市场。

(责任编辑：焦点)

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